Přidání oleje do paliva a dušení motoru skútru

U dvoutaktního skútru je důležité rozlišit několik různých problémů: správný typ oleje, způsob mazání, poměr oleje v palivu, nastavení karburátoru, falešný vzduch a provozní teplotu motoru. Přidání oleje do benzínu může dočasně zvýšit jistotu mazání, ale samo o sobě nevyřeší chudou směs, přehřívání ani závadu olejového čerpadla.

U čtyřtaktního motoru se olej do benzínu běžně nepřidává stejným způsobem jako u dvoutaktu. U dvoutaktního skútru může být olej přiváděn odděleným mazáním přes olejové čerpadlo, nebo může být smíchán přímo s benzínem.

Jaký olej patří do dvoutaktního skútru

Tohle je celkem nekonečná debata Aleši však to říkám že dnešní nový oleje se líp spalujou a pak to míň kouří a karbomuje vejfuk a motor, já například používám Valvoline Motorcycle Oil 2T v poměru 1:30 a kouří to celkem málo.

Motor stavěnej bud na naftu, nebo ne benzin, ale na olej ... .

Motor je stavěn na M2T s danou viskozitou.

M6AD tam prostě nemá co dělat.

Jasně maže to , ale nehoří tak jak by měl a zanáší to motor.

Navíc obsahuje síru a ta tomu taky moc nepřidá ...

Pro moderní dvoutaktní motor je proto vhodnější olej určený přímo pro dvoutaktní benzinové motory než univerzální nebo čtyřtaktní motorový olej.

Přidání oleje do benzínu

Já například používám Valvoline Motorcycle Oil 2T v poměru 1:30 a kouří to celkem málo.

Poměr 1:30 znamená jeden díl oleje na třicet dílů benzínu. Poměr 1:50 znamená jeden díl oleje na padesát dílů benzínu.

Olej je přimazáván v karburátoru, olejové čerpadlo mám nové, olej přilévám málo a často a držím v nádobce na dolní hranici, kdy občas při prudkém brždění problikne kontolka (z toho důvodu, abych poznal, že olej ubývá).

Na dolní rysce je v nádžce ještě 250 ml.

Navíc mám i olej přimýchán v benzínu, ale směs je podle svíčky chudá.

Přileju málo oleje tak, aby zhasla kontrolka chybějícího oleje. Tj. cca 50ml. Když ujedu cca 50km a znovu svítí, znamená to, že olejové čerpadlo funguje a míchá cca 1:50.

Dodatečné přimíchání oleje do paliva může být nouzovým nebo doplňkovým opatřením, ale je nutné vědět, zda skútr používá oddělené mazání. Pokud olejové čerpadlo funguje a olej se už přivádí do karburátoru, další olej v benzínu zvýší celkové množství oleje a může ovlivnit kouřivost, spalování i zanášení motoru.

Oddělené mazání nebo směs benzínu s olejem

Není lepsi michat benzin s olejem uz rovnou do nadrze?

To nevím. Přemýšlím, jestli oddělený mazací okruh od benzínového (se smíšením až v karburátoru) nemá výhodu v tom, že při malé hlavní trysce (tj. chudé směsi) nezadřu, protože se maže nuceně olejovým čerpadlem.

U odděleného mazání olejové čerpadlo dávkuje olej samostatně a olej se do paliva přidává až v oblasti karburátoru. U směsi připravené přímo v nádrži je olej přítomen v celém palivu od začátku.

Oddělené mazání ale neznamená, že lze bez rizika jezdit s chudou palivovou směsí. Nedostatek benzínu může způsobit přehřátí motoru i tehdy, když je oleje dostatek.

Proč může přidání oleje souviset s dušením motoru

Příliš velké množství oleje v palivu může způsobit vyšší kouřivost a zanášení motoru. U dvoutaktu může ovlivnit také chod motoru, zapalování a průchodnost výfuku.

Tohle je celkem nekonečná debata Aleši však to říkám že dnešní nový oleje se líp spalujou a pak to míň kouří a karbomuje vejfuk a motor, já například používám Valvoline Motorcycle Oil 2T v poměru 1:30 a kouří to celkem málo.

Naopak příliš malé množství oleje může vést k nedostatečnému mazání a v krajním případě k přidření pístu nebo válce.

U dušení motoru je proto nutné rozlišit, zda motor dostává příliš mnoho paliva a oleje, nebo zda je směs naopak příliš chudá a motor se přehřívá.

Chudá směs a přidírání motoru

Poradil by mi prosím někdo, kde může být problém s přidíráním 2T motoru?

Jezdím 4 roky stejnou trasou do práce. Asi po 3 minutách jízdy z domu je v cestě táhlé stoupání dlouhé 1.2km a navazuje 1.2km klesání a pak to přestane mazat.

Do kopce jezdím plynule, max. na půl plynu (70km/h) a i z kopce lehce s plynem(90km/h).

Letos na jaře jsem na jednom konkrétním místě přidřel.

Druhý den na stejném místě znovu, ale válec + kroužky už byly KO.

Teď mám novou pístní sadu, 1. výbrus, motor jezdí dobře (ale netrápím ho).

Bohužel hned první 2 jízdy do práce 2x stejný problém na stejném místě.

Směs je podle svíčky chudá, odpověděl sis sám proč se to zadírá.

Seridit smes.. Jinak se to bude zadirat porad...

tak samozřejmě, pokud jezdíš na chudou směs, tak budeš zadírat furt a muže tam bejt oleje kolik chceš, protože provozem na chudou směs to přehřeješ, chudá směs umí i propálit píst, nebo ukápnout svíčku.

Chudá směs obsahuje ve vztahu k množství vzduchu příliš málo paliva. Motor pak může pracovat při vyšší teplotě a při zatížení může dojít k přehřátí, poškození pístu nebo přidření.

Hovno trysku, když jedeš kilometr z kopce, tak tam jde tak málo oleje, že dole už je to suchý.

K čemu je vyměnit hlavní trysku, když to dolů vrkáš vytočený na čtvrt plynu a skoro všechen benzín jde volnoběžným okruhem?

Tento názor upozorňuje na situaci, kdy je motor při dlouhém klesání v otáčkách, ale plynová rukojeť je otevřená jen málo. V takovém režimu může být přívod paliva i oleje odlišný od jízdy pod plným zatížením.

Možné příčiny chudé směsi

mrkivka> No, a nebo ti to někde přisává falešnej vzduch. Páč jestli to 4 roky jezdilo, tak se ta tryska asi sama nezmenšila.

Karbec byl komplet vyndán, vyčištěný a potom se dělal výbrus válce o 0,5mm.

To, že to přisává vzduch by sedělo na tu chudou směs, to je fakt.

Falešný vzduch může vstupovat například v prostoru sání, u karburátoru, na těsnění nebo v místě, kde se měnil válec či pístní sada. Pokud motor po opravě začal pracovat jinak, je vhodné ověřit všechny spoje a těsnicí plochy.

když místa možných netěsností postříkáš start sprejem a zvednou se samy otáčky motoru = netěsnost.

Zkusil jsem to, ale žádné netěsnosti jsem nenašel.

Motor se choval trochu jinak než píšeš. Když jsem se přiblížil k sání a stříknul, motor měl tendenci spíš chcípat.

Kontrola startovacím sprejem proto v tomto případě nepřinesla jednoznačný výsledek. Při práci s hořlavými spreji je nutná zvýšená opatrnost.

Karburátor, trysky a dávkování oleje

Taky jsem se docela zasmál těm názvům....trysky,klapky ))) Příště teda kanálek a šoupátko

Pro správné posouzení chodu motoru je důležité určit, který okruh karburátoru právě pracuje. Hlavní tryska nemusí rozhodovat o celém rozsahu otevření plynu, protože při malém otevření se uplatňuje také volnoběžný okruh.

K čemu je vyměnit hlavní trysku, když to dolů vrkáš vytočený na čtvrt plynu a skoro všechen benzín jde volnoběžným okruhem?

Odpověď na otázku, zda lze nastavit množství přimazávaného oleje, závisí na konstrukci konkrétního olejového čerpadla a jeho ovládání.

Dá se nějak seřizovat množsví přimazávaného oleje v karburátoru?

U některých systémů se kontroluje poloha ovládací páky čerpadla, stav lanka, průchodnost hadiček a správné odvzdušnění. Pokud je v přívodu vzduch nebo je hadička ucpaná, nemusí olej proudit správně.

Problém s uzavíráním přívodu oleje

Problem může být s uzavíráním přítoku oleje kterej je na přívodu do karburátoru a do něj teče samospádem.

Na karb je koncovka (na obrázku ta s černou krytkou) ve které je pružinka s kuličkou a ta možná nefunguje,je třeba zalepená.

Možná by pomohlo vyndat onu koncovku a nechat ji přes noc namočenou v benzinu,vyčistit ji.

Pokud se olej do karburátoru dostává samospádem a uzavírací prvek netěsní, může olej proudit i v době, kdy motor neběží nebo kdy jeho množství neodpovídá provoznímu režimu. Taková závada může vést k nadměrnému množství oleje, kouření, zanášení nebo nepravidelnému chodu.

Krátké trasy a nedostatečné zahřátí

Už je vše v pořádku,bylo mě vysvětleno,že když jezdím jen 2 km do práce,tak že se to nestíhá v tom chladnu moc prohřát.... a už motor vypínám.

Krátká jízda v chladném počasí nemusí stačit k dosažení běžné provozní teploty. Motor pak může kouřit více, hůře spalovat olej a palivo a postupně se zanášet.

Pak ještě chytrák prodejce, mě tam nalil nějaký voňavý olej,prý rozkvetlá louka ,,který není pro 2T vhodný.

Pro dvoutaktní skútr je proto důležité používat olej určený pro daný typ motoru a řídit se jeho mazacím systémem. Samotná vůně oleje není známkou jeho vhodnosti.

Odvětrání motoru a olej v airboxu

To je myslím vzduhovej kanálek volnoběhu (myslím). Ale jestli je normání, že z toho kape olej, to nevím, nikdy jsem to nesledoval.

4 dobé motory asi musí mít odvětrání skříně aby se tlaky vyrovnávaly, většinou je to hadička, která ústí do airboxu (u x-maxe) nebo někam do sání (u aut).

V tomto počasí mám také dost oleje v airboxu.

Jenže tady se bavíme o dvoutaktní padesátce

Olej v airboxu proto nelze automaticky považovat za stejný problém u čtyřtaktního a dvoutaktního motoru. U konkrétního skútru je nutné vycházet z jeho konstrukce, vedení odvětrání a způsobu mazání.

Benzín a oktanové číslo

Benzin je adlší kapitola motory ze skutra sou stavěný na benzín normal a ten snad měl jen 75 oktanů (pamětníci mě kdyžtak opraví) eventuelně speciál, a ten už teda je taky na málo pumpách.

Protože 91 už se snad ani nesežene.

Volba benzínu by měla odpovídat požadavkům konkrétního motoru. Vyšší oktanové číslo samo o sobě nenahradí správné nastavení karburátoru, vhodný olej ani funkční mazací systém.

Odstavení skútru a přísady do paliva

Přísada do paliva pro všechny čtyřtaktní a dvoutaktní benzinové motory, speciálně pro motorová vozidla.

pro všechny čtyř i dvoutaktní benzinové motory, speciálně pro motory osobních vozidel.

Pro všechny 4T a 2T motory se směšovacím i odděleným mazáním.

Zaručuje bezproblémové odstavení z provozu motocyklů, skútrů, čtyřkolek, sněžných vozidel a ostatních benzinových 4T a 2T motorů.

Regeneruje gumová a plastová těsnění v motoru, jako jsou hřídelové těsnící kroužky a těsnící kroužky ventilových dříků.

Tyto údaje se týkají přísady do paliva určené pro benzinové čtyřtaktní i dvoutaktní motory. Přísada může být určena také pro skútry se směšovacím nebo odděleným mazáním a pro dlouhodobější odstavení vozidla.

Praktická kontrola při dušení nebo přidírání

• Ověřit, zda je použit olej určený pro dvoutaktní benzinový motor.
• Zkontrolovat, zda olejové čerpadlo skutečně dávkuje olej.
• Prověřit stav olejových hadiček, průchodnost přívodu a případné zavzdušnění.
• Zkontrolovat, zda nezůstává otevřený přívod oleje samospádem.
• Prověřit karburátor, volnoběžný okruh a hlavní trysku.
• Posoudit, zda není směs příliš chudá.
• Hledat falešný vzduch v sání a u těsnění.
• Zohlednit dlouhé klesání s malým otevřením plynu.
• Po opravě válce a pístní sady zkontrolovat nastavení motoru znovu.
• Nepovažovat přidání dalšího oleje za náhradu správného seřízení směsi.

Jezdím 4 roky stejnou trasu a zadřel jsem až teď.

Tvoje řešení s vypnutím zapalování a promazáním pod plným mě předtím nenapadlo a líbí se mi.

Potřebuju aby to mazalo tak jako dřív.

Pokud se motor opakovaně zadírá na stejném místě, je nutné hledat příčinu v konkrétním provozním režimu i v technickém stavu motoru. Přidání oleje do benzínu může zvýšit mazací rezervu, ale neodstraní chudou palivovou směs, netěsnost sání, poruchu karburátoru ani přehřívání při jízdě.

U dvoutaktního skútru je proto vhodné řešit současně typ oleje, jeho dávkování, stav olejového čerpadla, nastavení směsi a provozní zatížení. Teprve společná kontrola těchto oblastí ukáže, zda je příčinou dušení nadbytek oleje, nebo zda motor trpí nedostatkem paliva a následným přehříváním.

tags: #pridani #oleje #do #paliva #duseni #motoru